Urang ngobrol jeung AI ngeunaan kumaha kecerdasan jieunan bakal mangaruhan nyetir
Urang ngobrol jeung AI ngeunaan kumaha kecerdasan jieunan bakal mangaruhan nyetir
Dina jaman ayeuna, seueur anu parantos disarioskeun ngeunaan naon hartosna gangguan intelijen buatan dina kahirupan masarakat pikeun dinten-dinten anu bakal datang. Kabaruan anu dipidangkeun ku AI nyaéta kamungkinan parangkat lunak pikeun ngalaksanakeun prosés sacara mandiri anu biasana ngabutuhkeun campur tangan manusa.
Salah sahiji prosés anu urang pakait sareng ayana manusa nyaéta nyetir. Sanajan kitu, dina taun panganyarna, salah sahiji widang panalungtikan pangpentingna nu geus dilaksanakeun panalungtikan - prestasi mobil pinuh otonom. Ku cara kieu, supir henteu diperyogikeun, ngan ukur panumpang. Hiji hal anu jauh leuwih ti saukur mobil otomatis.
Sajarah gabungan kecerdasan jieunan jeung mobil dimimitian antara XNUMX-an jeung XNUMX-an di leungeun Mercedes Benz. Dina taun dalapan puluhan, Ernst Dickmanns, insinyur aerospace, junun nyieun van boga "sense of vision". Engké, ogé dina Mercedes, mobil nyieun lalampahan ti Munich ka Kopenhagen tanpa bantuan manusa.
Taun 2021, merek Jerman nampi persetujuan sistem Drive Pilot, janten pas pisan urang bakal ngagaduhan mobil di jalan anu ngamungkinkeun supir utusan dina kaayaan khusus anu tangtu.
Tapi naon anu dipikirkeun ku AI ngeunaan sadaya anu kajantenan sareng naon anu bakal datang? Urang diwawancara CHATGPT pikeun manggihan.
Kumaha AI bakal mangaruhan nyetir sareng pasar mobil di hareup?
Kacerdasan jieunan diperkirakeun gaduh a dampak badag dina masa depan nyetir na pasar mobil. AI bisa mantuan ngaronjatkeun kaamanan jalan, ngurangan lalulintas sarta ngaronjatkeun efisiensi suluh. Kandaraan otonom ogé tiasa gaduh pangaruh kana kapamilikan mobil, sabab jasa transportasi otonom tiasa ngirangan kabutuhan gaduh kendaraan. Salaku tambahan, AI ogé tiasa maénkeun peran penting dina manufaktur mobil, ngamungkinkeun efisiensi sareng kustomisasi anu langkung ageung dina produksi kendaraan.
Naha lisénsi nyetir bakal leungit?
Ieu mungkin nu dina lisénsi nyetir hareup jadi luntur sabab kandaraan otonom jadi leuwih umum di jalan. Tapi, masih aya jalan anu panjang sateuacan kendaraan otonom diadopsi sacara lega sareng lisénsi supir dicabut. Lisénsi supir bisa jadi diperlukeun pikeun ngoperasikeun kandaraan otonom tangtu dina situasi nu tangtu, jeung peraturan pamaréntah ogé bisa merlukeun lisénsi supir pikeun operasi kandaraan otonom.
Naha anjeun tiasa percanten kana refleksnya intelijen buatan?
Kacerdasan buatan tiasa ngolah sareng ngaréspon inpormasi langkung gancang ti manusa, hartina refleksnya tiasa langkung gancang sareng langkung akurat dina kaayaan anu tangtu. Nanging, téknologi kendaraan otonom masih mekar, sareng masih aya tangtangan dina hal pengambilan kaputusan dina kaayaan anu kompleks sareng variabel. Salaku tambahan, ukuran kaamanan sareng redundansi diperyogikeun upami aya anu salah dina sistem.
Naon kaunggulan mobil otonom dina hal kaamanan?
Mobil otonom tiasa ningkatkeun kaamanan jalan ku sababaraha cara. Salaku conto, aranjeunna tiasa ngirangan résiko kacilakaan kusabab kasalahan manusa, sapertos ngaganggu nyetir atanapi nyetir dina pangaruh alkohol. Kandaraan otonom ogé tiasa ngawas sareng ngaréspon kaayaan jalan langkung gancang tibatan manusa, anu tiasa ngirangan résiko tabrakan. Salian ti éta, mobil otonom bisa saling komunikasi jeung infrastruktur jalan.
Sabaraha lami urang sadayana gaduh mobil otonom?
Hésé pikeun ngaduga sacara akurat iraha urang sadayana bakal gaduh mobil otonom, sabab adopsi téknologi bakal gumantung kana sababaraha faktor, sapertos évolusi téknologi, undang-undang sareng peraturan, paménta konsumen, sareng infrastruktur anu dipikabutuh pikeun ngadukung kendaraan otonom.
Ayeuna, kalolobaan kendaraan otonom nuju uji coba sareng ngan ukur aya di sababaraha kota sareng daérah khusus. Ogé, bari sababaraha kandaraan otonom sadia pikeun masarakat umum, aranjeunna masih kawilang mahal tur teu sadia di sakuliah dunya.
Nyoko kana kendaraan otonom diperkirakeun ningkat sacara bertahap dina taun-taun anu bakal datang nalika téknologi ningkat sareng janten langkung mirah. Tapi, Nyokot kandaraan otonom anu nyebar tiasa nyandak sababaraha dekade, saprak éta bakal merlukeun palaksanaan infrastruktur jeung hukum diadaptasi kana kandaraan otonom jeung overcoming tina kamungkinan halangan budaya jeung kapercayaan dina bagian tina konsumen.
Sarta pamustunganana, anjeun bakal numpak dina mobil otonom tanpa sieun?
Salaku modél basa, kuring henteu émosi atanapi kasieun, sabab kuring mangrupikeun program komputer anu dirancang pikeun ngolah sareng ngahasilkeun basa. Dina tiori, upami mobil otonom parantos diuji sareng disertipikasi ku otoritas anu relevan, sareng parantos nunjukkeun tingkat kaamanan anu luhur, maka teu aya alesan pikeun sieun lamun ngagunakeun eta. Sanajan kitu, aya salawasna hiji résiko alamiah dina pamakéan sagala sarana angkutan, sarta hal anu penting pikeun ukuran luyu pikeun mastikeun kasalametan panumpang jeung pamaké jalan séjén.
Nya, sigana AI ngan ukur gaduh kecap anu saé pikeun pilihan anu bakal datang ieu, sanaos éta salawasna ngajaga nada anu ngandung sareng ati-ati. Teu heran, masalah kecerdasan jieunan pikeun kagiatan anu mawa jadi loba bahaya ngalibatkeun loba variabel, sababaraha moral jeung etika. Di sisi anu sanés, éta tiasa janten cara anu épisién pikeun ngabéréskeun masalah anu aya The kelestarian. Urang kedah ngantosan ningali naha CHATGPT, sajaba ti intelijen, gaduh kakuatan kenabian.
